Avec le concept ELO, Citroën présente sa vision de la voiture familiale de demain. Il ne s’agit pas seulement d’un moyen de transport, mais aussi d’un lieu où se détendre. Et tout cela dans un format compact, car l’ELO a les mêmes dimensions extérieures qu’un C3 Aircross ! Il comporte toutefois aussi plusieurs références au passé de Citroën. Citrovisie les a réunies pour vous.
Le conducteur est installé au centre. Il y a des années, Citroën avait déjà exploré cette idée pour la conception d’une petite voiture urbaine et du concept-car Karin. La position centrale offre une meilleure visibilité, mais l’accès à bord demande un peu de souplesse.
Les pare-chocs avant et arrière sont dotés d’inserts interchangeables (identiques) en une sorte de polystyrène expansé, ce qui permet de réparer facilement les éventuels dégâts. Citroën avait déjà utilisé des pièces identiques sur les concept-cars Cactus et Oli. L’Ami a même des panneaux avant, arrière et latéraux identiques !
Toutes les commandes sont placées sur le volant, afin que le conducteur puisse garder les mains dessus. C’était aussi la philosophie du tableau de bord des CX, Visa, GSA et BX à l’époque. Ce volant n’a d’ailleurs qu’une seule branche. Ce type de volant a fait ses débuts en 1955 sur la DS et a disparu au début des années 90. C’est un bel hommage au passé que ce volant fasse aujourd’hui son retour.
Les pneus et les jantes ont été développés en collaboration avec Goodyear. Eh oui, qu’est devenue l’époque où Citroën travaillait encore avec Michelin ? Les pneus Pilote de cette marque ont fait leurs débuts en 1938 sur la Citroën Traction Avant, tandis que la dimension 125 x 400 a été développée spécialement pour la 2CV.
La couleur orange de la carrosserie contraste magnifiquement avec les vitres sombres. Cela donne un aspect presque graphique, comparé à la petite vitre latérale sombre autrefois intégrée au montant C de la BX.
La signature lumineuse emblématique de Citroën : à l’arrière, les ailes lumineuses du C5 Aircross ; à l’avant, les deux bandes lumineuses horizontales sont associées à deux blocs rapprochés. Suis-je le seul à penser un peu à la TUB ?
L’ELO n’est pas une réinterprétation d’une Citroën iconique du passé. Il reprend toutefois quelques clins d’œil aux icônes d’antan. Ainsi, en clin d’œil à la 2CV, la moitié arrière du toit peut s’ouvrir pour transporter des objets longs. Le siège conducteur, constitué d’un simple cadre tubulaire, ainsi que les sièges amovibles pour pique-niquer au bord de la route, sont eux aussi des références à la « deuche ».
L’ELO regorge de solutions pratiques et bien pensées. C’est typique de Citroën : pensez à la TUB et à la 2CV, ou plus récemment au Berlingo et à l’Ami.
Les éléments typiques du design automobile, comme une ligne de fenêtre ascendante ou des galbes dans les portières, sont totalement absents. Le design est différent de ce à quoi nous sommes habitués dans l’automobile, et chacun a son avis. Qu’on le trouve beau ou laid, il a le mérite d’être audacieux. On a souvent vu ce type de design clivant chez Citroën par le passé aussi.
