Avec le concept-car ELO, Citroën dévoile sa vision de l'avenir de la voiture familiale. Il ne s'agit pas seulement d'un moyen de transport, mais aussi d'un lieu de détente. Et tout cela dans un format compact, car l'ELO a les mêmes dimensions extérieures qu'une C3 Aircross ! Cependant, on y retrouve également quelques clins d'œil au passé de Citroën. Citrovisie vous les présente.
Le conducteur est placé au centre. Il y a des années, Citroën avait déjà expérimenté cette configuration lors de la conception d'une voiture urbaine compacte et du concept-car Karin. Le centre offre une meilleure visibilité, mais l'accès nécessite une certaine souplesse.
Les pare-chocs avant et arrière sont équipés d'inserts interchangeables (identiques) en mousse de polystyrène, ce qui permet de réparer facilement les éventuels dommages. Citroën avait déjà utilisé des pièces identiques dans les concept-cars Cactus et Oli. L'Ami dispose même de panneaux avant, arrière et latéraux identiques !
Toutes les fonctions sont placées sur le volant, afin que le conducteur puisse garder les mains sur le volant. C'était également la philosophie du tableau de bord des CX, Visa, GSA et BX à l'époque. Ce volant n'a d'ailleurs qu'une seule branche. Ce type de volant a fait ses débuts en 1955 sur la DS et a disparu au début des années 90. Son retour est un bel hommage au passé.
Les pneus et les jantes ont été développés en collaboration avec Goodyear. Où sont donc passés les temps où Citroën travaillait encore avec Michelin ? Les pneus Pilote de cette marque ont fait leur apparition en 1938 sur la Citroën Traction Avant, tandis que la taille 125 x 400 a été spécialement développée pour la 2CV.
La couleur orange de la carrosserie contraste magnifiquement avec les vitres foncées. Cela donne un aspect presque graphique, comparé à la vitre latérale foncée qui se trouvait autrefois dans le montant arrière de la BX.
La signature lumineuse bien connue de Citroën : à l'arrière, les light wings de la C5 Aircross ; à l'avant, les deux bandes lumineuses horizontales sont combinées à deux blocs rapprochés. Suis-je le seul à penser un peu au TUB ?
L'ELO n'est pas une réinterprétation d'une Citroën emblématique du passé. Elle comporte toutefois quelques références aux icônes d'antan. Ainsi, clin d'œil à la 2CV, la moitié arrière du toit s'ouvre pour permettre de transporter des objets longs. Le siège conducteur, constitué d'un simple cadre tubulaire, et les sièges amovibles pour pique-niquer sur le bord de la route sont également des clins d'œil à la Deuche. .
L'ELO regorge de solutions pratiques et bien pensées. C'est typique de Citroën : pensez à la TUB et à la 2CV, ou plus récemment à la Berlingo et à l'Ami.
Les éléments typiques du design automobile, tels qu'une ligne de vitres ascendante ou des courbes dans les portières, sont totalement absents. Le design est différent de ce à quoi nous sommes habitués dans le domaine automobile et tout le monde a son avis à ce sujet. Que vous le trouviez beau ou laid, il est en tout cas audacieux. Le design polarisant était également courant chez Citroën dans le passé.
