Les études ont montré que les jeunes trouvaient certes la Citroën très confortable, mais aussi peu sportive et dynamique. Il fallait changer cela et Citroën a décidé qu’il était temps de se donner une nouvelle image. Les premiers résultats se sont fait sentir à la fin de 1984, avec la présentation de la Visa GTI et de la CX GTI Turbo. En mars 1985, un troisième modèle sportif a fait son apparition : la BX Sport.
La voiture était équipée de nouveaux pare-chocs, d’un énorme becquet arrière, de jupes latérales, d’extensions d’ailes et de nouvelles jantes en alliage. L’aile arrière aux lignes acérées lui donnait en outre un air particulièrement agressif. En matière d’équipements, l’intérieur de la Sport était comparable à celui de la 19 GT. Un nouveau volant sport à trois branches et un pommeau de levier de vitesses spécial soulignaient son caractère robuste.
Sous le capot se trouvait le moteur de la BX 19 GT, modifié pour délivrer 20 % de puissance supplémentaire : il passait ainsi de 105 à 126 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h. En pratique, la BX Sport s’est même révélée capable d’aller un peu plus vite...
Au départ, la BX Sport n’était disponible qu’en deux nuances de gris. Quelques exemplaires ont également été peints en rouge, uniquement à des fins de démonstration. Citroën avait initialement prévu de ne produire qu’une série unique de 2 500 exemplaires de la Sport. Mais la BX Sport a rencontré un franc succès. La presse comme le public étaient enthousiastes. Citroën a donc intégré la Sport à sa gamme permanente à partir de l’année-modèle 1986. Dès lors, elle était également disponible en rouge, en noir et en blanc. Une version avec conduite à droite a aussi été lancée. Ce succès a finalement duré jusqu’en juin 1987, date de l’arrivée sur le marché de la BX GTI 16v, qui a remplacé la Sport. Aujourd’hui, la BX Sport est une youngtimer très prisée.
